荣威奉上最大诚意:不到7万元拿下“朗逸PLUS”
2019-04-02 10:43:49 来源:中国网

  中国网汽车4月1日讯(记者 戴贤军)上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋,在荣威i6 PLUS上市预热时就曾“放话?#20445;篿6 PLUS颜值、性能、配置、操控体验、?#20998;?#20840;都PLUS,唯独价格没有PLUS,肯定是一个用户能接受的好价格。此话甫出,就吊足了外界的胃口。


上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋公布i6 PLUS价格
  不到7万就可买到“朗逸PLUS”
  果不其然,上汽乘用车最终为荣威i6 PLUS带来了一个非常震?#36710;?#36229;低价格“6.98万-11.98万元?#20445;?#21482;比定位稍低的荣威i5(6.89万-11.59万元)多出了几千元。王晓秋更是直言不讳:“有了销量才能活下去,荣威的定价策略不是你好我好,而是你死?#19968;睢!?br/>  就在王晓秋公布i6 PLUS最终定价时,发布会现场传出了数次热烈的掌声,这不仅包括来自经销商的掌声,更包括来自媒体席的掌声。即便是对于“百毒不侵”?#25343;?#20307;记者而言,荣威i6 PLUS售价也让他们“大吃一惊”。足见,荣威此次着实向消费者奉上了最大的诚意。


  王晓秋说道:“市场不好,更要有好的产品。我们希望荣威i6 PLUS能成为寒冬里的?#35805;?#28779;。”其实,荣威方面或许也意识到相比荣威i5的成功,稍早上市荣威i6近段时间则出现了颓势。而车企要想做好轿车市场,紧凑级轿车?#36136;?#20854;中的重中之重,“友商”吉利甚?#28872;?#27492;在这一领域布局了?#27602;啊?#24093;豪、帝豪GL以及缤瑞等多达4款车型,重兵把守。因而,荣威i6 PLUS唯有成功才能赢得未来。正如王晓秋所言,“我们牺牲眼前的利益,是为了明天能过得更好,这就是我们在全新荣威i6 PLUS上做的事。”


  荣威i6 PLUS 6.98万起售价比帝豪GL 7.88万起售价还略低一些,而荣威i6 PLUS的定位却对标的是朗逸,其在尺寸、配置、科技、安全等方面相比上汽大众朗逸拥有了全面的升级。换言之,荣威i6 PLUS价格比朗逸便宜了足足近5万元,荣威就是想让消费者知道——只需要花费7万元不到就可?#26376;?#21040;一台“朗逸PLUS”。接下去,无疑荣威i6 PLUS将会对一众合资、自主?#25918;?#36710;型形成巨大冲击。
  超低定价的背后
  荣威i5和i6 PLUS高性价比背后是荣威对过去阶段性工作的?#27492;肌?#29579;晓秋表示:“荣威?#25918;?#33258;成立以来就立足中高端,但我们最近对产品的战略、策略也都做了非常大的调整”。在决定推出5.99万元起的荣威i5“廉价”车型之前,荣威内部曾?#36710;?#19981;可开交,到底该定什么价格从产品开发吵到上市前一天才定下来。有一种声音认为,低价格就将会失去?#25918;疲?#25972;个荣威团队为此背上了沉重的包袱。王晓秋总结道:“我们或多或少还带着合?#21183;?#19994;的思路在做事情,大家在合?#21183;?#19994;搞了二十几年,总觉得自己是对的,在原来的环境和?#25918;?#19979;是对的,但是运用到这边来可能是错的。”


  与此同时,随着市场越往下沉,荣威发现其在四五线城市的不足就愈发明显。在生?#26469;?#20129;的激烈竞争环?#35802;攏?#33635;威作为一个中国?#25918;?#39318;先要活下去,而活下去最基本的前提就是让更多的用户接受,且三四线城市的汽车消费需求远比想象中来得大。据销量数据显示,荣威i5今年前两个月累计销售了32112辆,其中最新2月份凭借着12850辆的成绩硬生生挤入了国内轿车排行榜前十位置,力压吉利帝豪。对于一个初创自主?#25918;疲?#36824;是要贴近用户,一味盲目高端化会?#23454;?#20854;反。随着荣威i5声量逐渐高涨了起来,整个荣威团队也终于卸下了身上重重的包袱。于是,荣威随之对全新i6 PLUS也迈开了?#38454;印?#25918;大了胆子,定出了一个完全不PLUS的价格。此外,荣威i6 PLUS凭借着6.98万起的超低售价,也预示着荣威将在三四五线市场中发起更猛烈的攻击。
  i6 PLUS源于朗逸 高于朗逸
  荣威毫不掩饰i6 PLUS与朗逸的“密切”关系,以及对标朗逸的决心。?#23548;?#19978;,目前上汽乘用车核心团队也正是第一代上汽大众朗逸的的原班人马。现任上汽乘用车副总经理陶海龙,其曾是上汽大众质量保证部执行总监,总抓第一代朗逸的生产制造及零部件质量品控;现任上汽乘用车总工程师兼技术中心常务副主任张觉慧,曾为上海大众副经理、高级工程师,主导第一代朗逸技术研发工作,有“朗逸之父”之称,也是本次i6 PlUS的超级VLE;现任上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰,原任上汽大众技术中心造型科外型主设计师,参与并主导了第一代朗逸的外形设计。
  累计为上汽大众服务了20年,有“朗逸之父”的张觉慧回忆道:“我离开大众之前,最后一个作品就是第一代的朗逸,我是在完成了朗逸的设计以后,交到我们负责制造的陶海龙总手上,再投身到上汽乘用车的荣威名爵中的。?#27604;?#20170;,张觉慧及当年负责朗逸开发和质量保证的骨干也均开始为上汽自主?#25918;?#33635;威、名爵?#25918;?#24320;发新车型。


  正是基于长期在上汽大众的工作经历,荣威这套“班子”对德国?#20998;省?#24503;国制造已经深入骨髓。i6 PLUS的这个平台也正是对标的大众MQB平台,从产品设计开发、成本控制,到供应商的选择、?#20998;省?#37197;置等各方面均全面升级。十多年前的朗逸团队如今再度联手,目的就是立志于以德系?#20998;?#20026;标准,打造一款朗逸的升级版产品。全新荣威i6 PLUS是经过5000名工程师努力创造出来的,通过对比多家供应商的报价、审核,实现降本,同时在用料、做工、生产、质量方面全面保?#24076;?#20419;使i6 PLUS不断升级。
  张觉慧强调,“我很了解朗逸是怎么回事,在技术和?#20998;?#19978;,我们全新荣威i6 PLUS已经跟朗逸不相上下了,甚至有些地方比朗逸做?#27809;?#35201;好。?#28909;紓琲6 PLUS的供应体系和朗逸一样,都是采用国际一流的配件供应商。唯一不同的是,朗逸是由德国人设计的,而荣威是由中国团队设计研发出来的。”


  陶海龙表示,荣威在i6投放市场后,还在不断根据市场反馈针对?#20998;省?#24615;能、成本等方面做优化,这使得i6 PLUS在驾驶性、舒?#24066;浴VH性能等方面都实现了全方位的升级。陶海龙进一?#38454;?#20986;解释:之所以说全新荣威i6 PLUS是朗逸升级版,因为荣威的质量标准没降低,在用料、做工、生产过程的保证能力以及性能,甚至比朗逸?#36141;謾1热紓?#33635;威用上了高档车的隔音材?#24076;琍U加EVA的泡沫垫在脚下面,而且降本的同时生产线的?#24067;?#35774;备一样没少,99%的自动化率,生产线的尺寸检测也是99%的检测等。
  设计方面,现任上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰,也将i6 PLUS和朗逸进行了一番“对比”。邵景峰认为比例永远是最关键的。朗逸轴距是2688mm,全新荣威i6 PLUS轴距是2715mm,但两车车长差不多,朗逸为4670mm,全新荣威i6 PLUS是4671mm。全新荣威i6 PLUS车宽是1835mm,朗逸车宽是1806mm,全新荣威i6 PLUS在轴距、车宽都是全面领先朗逸。同时,设计师最痛苦的不?#21069;?#36710;做大,而?#21069;?#36710;做低,朗逸距地高是1474mm,全新荣威i6 PLUS的是1464mm,比朗逸低10mm。再将全新荣威i6 PLUS和帕萨特比一下,帕萨特的车宽是1836mm,全新荣威i6 PLUS是1835mm,窄一毫米。帕萨特的车高是1469mm,全新荣威i6 PLUS是1464mm,比例非常靠近帕萨特。邵景峰总结到,全新荣威i6 PLUS是对B级车的越级打击,全新荣威i6 PLUS的比例是朗逸的升级版,在未来几年里极具竞争力。另外,在设计过程中,如何做到最大程度满足中国消费者也是一个很难的挑战。全新荣威i6 PLUS的中控大屏,内饰用料的柔软度,都符合消费者最直观的感受,这一点德系车还稍?#26376;?#21518;半拍。作为朗逸升级版,全新荣威i6 PLUS在开发这车的过程中不能有丝毫马虎,特别是面对强敌时需要更谨慎,每一点都要对标清楚,包括有很好的配置、很好的设计。


  结束语:?#25918;?#19978;升是一个煎熬的过程,荣威i6 PLUS要完全超越朗逸也并不能一蹴而就,王晓秋称这需要有独立的供应链、健全的工业体系作为支撑。然而,中国?#25918;?德系?#20998;?#30340;荣威将始终朝着这个方向前进。



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